VOLKSWAGEN ÖZEL SERVİS

Volkswagen özel servisler ülkemizin her bölgesinde bulunmakla birlikte kaliteli ,hesaplı ve güvenilirdir. Volkswagen özel servisleri aracınızı teknolojik aletlerle tespit edip işinin ehli ustalarıyla aracınızı tamir eder. Volkswagen servislerinde aracınız en kısa zamanda teslim edilmek için yoğun çaba gösterilir.

VOLKSWAGEN SENSÖR ARIZASI

Sensör Arızası Nedir? Sensör Nasıl Çalışır?

Motorlu araçların çalışması ve yönetilmesinde sensörler çok büyük işleve sahiptir. Bazı sensör arızalarında motor çalışmasını sürdürebilirken veya en azından aracı bir teknik servise götürebilecek kadar çalışmasına müsaade edilirken, bazı çok önemli sensör arızaları motorun çalışamaz hale gelmesine sebep olabilir (krank konum sensörü veya eksantrik mili konum sensörü gibi). 

(Aşağıda tüm sensör arızalarını ve açıklamalarını link listesi halinde bulabilirsiniz.)

Motorda kullanılan sensörlerin arızalarında, bir arıza durumunda motor kontrol ünitesi (ECU), sensörün gönderdiği veriler yerine, hafızasındaki yedek verileri referans alarak motorun acil durum modunda çalışmasına izin verir. Böyle bir durumda motor devri yaklaşık 2000 devire sabitlenir ve en azından teknik servise kadar aracın kullanılabilmesi sağlanır.

Sensör Arızası Nasıl Anlaşılır?

Araçta kullanılan sensörlerin arızalanması genellikle elektronik kontrol ünitesi tarafından algılanır (ECU).  Bir sensörün ölçüm aralığı ve gönderebileceği sinyalin maksimum ve minimum değerleri belirlidir, eğer sensör bu değerlerin dışında bir sinyal gönderirse, ecu bunu arıza olarak algılar ve gösterge panelinde arıza lambasını yakar. 

Bu durumun bir istisnası şudur, bir sensör algıladığı bir büyüklüğü göre normalde 200-1000 milivolt arası voltaj üretiyor olsun, gerçekte 300 milivolt üretmesi gereken bir durumda 500 milivolt üretiyorsa, bu durum bir arıza olarak algılanmaz ve motor bu yanlış sensör verisine göre ayarlanır ve yönetilir, bu ise düşük performans yüksek yakıt tüketimi gibi sonuçlar doğurur. Fakat gelişen teknolojiyle, artık otomobillerdeki bir sensörün verisi, başka sensörlerden gelen sinyallerle karşılaştırılıyor ve olmaması gereken bir sinyal algılandığında bunun bir arıza olduğu sonucuna varılabiliyor.

Örneğin gaz pedalı konum sensöründen veya gaz kelebeği konum sensöründen gelen sinyalle, fren müşüründen gelen sinyal karşılaştırılır, normalde bu ikisinin sinyalleri aynı anda üretilemez, bunun gibi mantıksal sınamalarla sensörlerin doğru çalışıp çalışmadıkları kontrol edilebilir.

Bir sensörün arıza kontrolü, diyagnostik programıyla “aktüel değerler” menüsünden o anki ölçülen değerleri gözlenerek yapılabilir. Yine diyagnostik cihazıyla senörün voltaj sinyalleri “osiloskop” menüsüyle grafik olarak izlenebilir, olması gereken grafik verisiyle aradaki farktan arıza bulma ve tanılama işlemi hemen yapılabilir.

Bunların dışında bir senörün arıza kontrolü avometreyle (mulitmetre) bağlantı uçlarından, voltaj ve direnç ölçümleri yapılarak gerçekleştirilebilir. Ölçülen değerler aracın atölye el kitabındaki teknik verilerle uyuşmalıdır. Aksi halde arızalıdır.

Sensörlerin besleme voltajı genellikle 5 volttur.

VOLKSWAGEN PERİYODİK BAKIM

Volkswagen araclarimiz Longlife bakim aralıklari her 30.000km veya 2 Yildir ve Longlife siz ise her 15.000km veya 1 Yildir (hangisi daha yakin olursa). Servis zamani geldigi an MFA+ Gösterge uyari geliyor Service in xxxkm diye.

Bakim mutlaka Volkswagen tarafindan gerceklesmesi öneriliyor Garanti durumu yüzünden. Cünkü aracinizda daha Garanti var ise Volkswagen´de Bakimi yapilmadigi an Motor´da veya Mekanik bir parcada ariza gelirse Garanti karsilanmiyor o Parcaya. 

Bakimi tabiki aracinizin Garantisi bittimi kendinizde yaptirabilirsiniz. Hatta Servis Sayacani hic bir Bilgisayar gerekmeden (VAS veya VAG COM) silip yeniden baslatabilirsiniz. Bunun icin Motoru kapatin Anahtar Sembolü (Servis Sayaci gösteren) basili tutun ve Motoru calistirin. Bunu yaptiginizda Sayac sifirlanacaktir ama sadece Normal Intervall yani 15.000km lik bakima gececektir. Longlife bakim icin VAS veya VAG COM bilgisayar gerekiyor.

Bakimda neler Kontrol edilip degismesi gerekiyor bir Göz atalim;

Motor

• Motor: Yag degisimi ve Yag Filtresi degisimi
• Motorun etrafi: bir yerde sizinti varmi diye görsel Kontrol
• Sogutma ve Isitma sistemi: Görsel Kontrol ve Sivisi varmi diye Kontrol etmek
• Egsoz Sistemi: Dis Kontrol´da hasar vrya sabit olmayan yer varmi diye Kontrol etmek

Sanziman/Aks

• Sanzima ve Aks Kontrolü: Hasar varmi diye Kontrol
• Otomatik Sanziman: Yagini Kontrol etmek ve sizinti veya Hasar varmi diye Kontrol etmek
• 4Motion: Aks da Yag durumun Kontrol etmek, gerekirse eklmek

Ön Aks/Direksyon

• Bağlantı çubuğu: Oyun veya Saglamlik Kontrolü
• Aks eklemler: Toz varmi diye Kontrol
• Tahrik milin Kollu: Sizinti ve Hasar Kontrolü

Fren/Tekerler

• Fren: Ön ve Arka Fren Diski ve Balata Kalinlik Kontrolü
• Teker: Profil, Hava Basinci ve Dis Hasar Kontrolü
• Teker-Basinc-Kontrolü (var ise): Ayarlama yapma (SET ve ESP OFF tusuna ayni anda basik tutacagiz)
• Teker Tamir Seti, var ise: Son Kullanim Tarihi Kontrolü
• Fren Sistemi: Baglantilar, Kablolar, Hortumlar sizinti ve hasar Kontrolü
• Fren Yagi: Yagi Kontrol etmek, yok ise eklemek

Sasi/Ic Donanim

• Ilk Yardim Cantasi: Son Kullanim Tarihi Kontrolü, gecmis ise yenisi ile degistirmek
• Sunroof: Raylari temizlemek ve yaglamak
• Alt Kisim: Hasara karsi Kontrol etmek

Elektronik Sistemler

• Akü ayni anda var ise 2. Akü: Kontrol
• Service Sayaci Gösterimi: Sifirlama (Longlife icin VAS veya VAG COM ile Normal Bakim icin Motor Kapali halde Servis tusuna basik tutun ve Motoru calistirip bekleyin)
• Araba Sistem Testi yapmak (Sadece Tamirhanede VAS veya VAG COM ile oluyor)
• Ön, Arka ve Sinyal Lambalari: Fonksiyon Testi
• Her türlü dügmeler ve Korna: Fonksiyon Testi
• Silgecler: Sifir Pozisyon Kontrolü ve Silgeclerde asinma Kontrolü
• Cam Silgec Suyu: Fonksiyon Testi, Püskürtme Pozisyon Kontrolü, Cam suyu Kontrolü gerekirse eklemek
• Farlar: Far ayari Kontrolü, gerekirse ayarlamak. Servise ihtiyac yok ama Serviste yapabilir

Bunlara ilave olarak;

her 7.500km de

• Kükür orani (> 2000ppm) üstü Yakitlarda Yakit Filtresini degistirmek

her 2 Yilda

• Fren Yagini degistirmek. DIKKAT: 2008 Model sonrasinda Fren yagi ilk basta 3 sene sonra degisiyor daha sonra ise her 2 Yilda bir
• Emisyon Testi Yeni araclar ilk seferde 3 sene sonra, daha sonra ise her 2 senede bir yapilmasi gerekiyor

her 30.000km de

• Ditel Motor, Yakit Filtresini degistirmek
• Dizel Motor 2009 Model Yilina kadar, Dizel Partikulasyon Filtresi Kontrolü (150.000km´den sonra Kontrol yapilacak daha sonra ise her 30.000km de bir)
• Dizel Motor 2010 Model Yili sonrasi, Dizel Partikulasyon Filtresi Kontrolü (180.000km´den sonra Kontrol yapilacak daha sonra ise her 30.000km de bir)
• 1.6l Benzinli Motor BSE/BSF: Triger Kayisi Kontrolü (90.000km´den sonra Kontrol yapilacak daha sonra ise her 30.000km de bir)

her 4 Yilda

• Teker Tamir Seti, var ise: Yenileme

her 60.000km de

• DSG Sanzimanli "02E Araclar: Sanziman Yagi ve Yag Filtresini degistirme
• Dört Tekerlek cekisli Araclar 4Motion: Haldex-Kavrama Yagini degistirmek (Model Yili 2010´dan sonra her 3 Yilda bir degisecek)
• 1.8-/2.0 TSI Motor Otomatik sanzimanli "AG6" Araclar: ATF-Sanziman Yagi degisimi

her 60.000km veya 2 Yilda

• Havanlandirma/Klima: Toz-/Pollenfiltre yenisi ile degistirmek

her 60.000km veya 4 Yilda

• 1.4 TSI, 1.6 ve 2.0 FSI Benzin Motor: Atesleme Bujisi yenileme

her 6 Yilda

• Tekerbasinc Kontrol Sensörleri, var ise: Yenilemek (Tamirhane isi)

her 90.000km veya 6 Yilda

• Motor- Havafiltresi: Yenileme, Filtre Kapagini temizleme
• 1.8/2.0 TSI, 2.0 TFSI ve V6 FSI Benzin Motor: Atesleme Bujisi Yenileme

VOLKSWAGEN ŞANZIMAN ARIZASI

ŞANZIMAN NEDİR?

Motorun ürettiği gücü çeşitli dişliler yardımıyla, farklı tork değerleriyle tekerleklere aktaran parça ve parçalar dizisidir. Şanzımanın çalışma mantığı basitçe bu şekilde tarif edilebilir. Şanzımanın dişli oranları ve içerisinde bulunan çeşitli parçalar yakıt tüketimine ve performansa doğrudan etki etmektedir.

ŞANZIMAN İÇİNDE HANGİ PARÇALAR BULUNUR?

Şanzıman dişlileri, senkomeçler, contalar ve şanzıman muhafaza kutusudur. Bunlar basitçe olarak söylenebilecek belli başlı şanzıman parçalarıdır ve otomatik şanzımanlarda değişiklik göstermektedir.

ŞANZIMANDA NE GİBİ ARIZALAR OLABİLİR?

Bu durum otomatik ya da manuel şanzımanlara göre değişiklik gösterebilmektedir.

OTOMATİK ŞANZIMANLARDA ARIZALANABİLECEK PARÇALAR:

-Tork konvertörü

-Yağ pompası

-Vites kavrama gurupları

-Şanzıman Muhafazası

-Güneş dişli gurupları

-Hidrolik valf gövdesi

-Elektronik kumanda parçaları

-Şanzıman keçeleri

Gibi parçalar otomatik şanzımanlarda arıza çıkarabilecek parçalardan bazılarıdır. Manuel şanzımanlarda ise durum biraz daha farklı olabilmektedir.

MANUEL ŞANZIMANDA ARIZA ÇIKARABİLECEK PARÇALAR:

-Vites dişlileri

-Senkromeçler

-Giriş mili

-Gurup dişlisi

-Vites çatalı

-Şanzıman keçeleri

Gibi parçalar genel anlamdaki şanzıman parçalarıdır ve bu parçalar arıza çıkarabilmektedir.

ŞANZIMAN PARÇA DEĞİŞİMİ NASIL YAPILIR?

Şanzıman tamiri başlı başına uzmanlık gerektiren bir konudur. Şanzıman parçası değişimi için öncelikle doğru çalışmayan parça tespit edilmelidir. Bu tespit yapılırken tecrübeler ve elektronik yardımcılar son derece önemlidir. Özellikle yeni nesil araçların birçoğunda şanzımandan kaynaklanan arızaların tespiti daha kolay yapılabilmektedir. Bunun dışında yine tüm modellerde yapılan arıza tespiti için Mobil Oto Servis çeşitli elektronik yardımcılar kullanmaktadır.

ŞANZIMANLARDA EN SIK RASTLANILAN SORUNLAR NELERDİR?

Şanzımanda diğer parçalarda olduğu gibi çeşitli metallerin kullanıldığı bir dişli gurubudur. Bu parçalarında diğer parçalar gibi yağlanması ve bu yağın bir haznede tutulması gerekmektedir. İki parçadan oluşan bir şanzıman kutusunun parçaları arsına keçe, conta benzeri bir malzeme kullanılmaktadır. Bu malzeme yağın şanzıman kutusundan sızmasını engellemek içi tasarlanmıştır. Şanzıman problemlerin birçoğu bu conta ya da keçelerin doğru zamanlarda değiştirilmemesinden kaynaklanmaktadır. Bir diğer problem ise vites dişlileri ve senkromeçlerde meydana gelen arızalardır. Genellikle vites geçişlerinde yaşanılan problem sonucunda ortaya çıkmaktadır. Böyle bir durumda değişimleri gerekmektedir. Otomatik şanzımanlarda ise durum biraz daha farklı olmaktadır. Otomatik şanzıman problemlerinin en bilineni tork konvertörü arızası ve şanzıman beyni problemidir. Bu tarz bir arızayla karşılaşıldığında araba çekiş anlamında zayıflayacak ya da vites geçişleri zorlaşacaktır.

UZUN ÖMÜRLÜ BİR ŞANZIMAN İÇİN YAPILMASI GEREKENLER NELERDİR?

-şanzıman bakımlarınızı özellikle keçe ve yağ değişimleri doğru zamanlarda yapılmalı.

-Şanzıman yağı ve durumu sürekli kontrol edilmeli. En ufak yanlış çalışma birbirine bağlantılı olarak çalışan vites dişli sisteminin hepsini bozabilir.

-Vites değişimleri yapılırken debriyaja tam basılmalıdır.

- Sert kalkış ve sert vites geçişlerinden kaçınılmalıdır.

-Otomatik şanzımanlı araç kullanıyorsanız vites geçişlerinde mutlaka geçiş mandalına basın. Bu mandal tork konvertörünün çalışmasını ayarlamaktadır. Aksi takdirde şanzıman dişlilerini bozabilirsiniz.

-Yüksek devirlerde vites geçişlerinden kaçının. Özellikle devir bandında bulunan kırmızı çizgiye kadar devri yükseltip vites değiştirmek şanzımana, düşük devir aralığına göre 3 kata kadar daha fazla yük bindirmektedir.

VOLKSWAGEN MOTOR ARIZASI

Motor Arıza Lambası

Motor Arıza Lambası, araç gösterge panelinde çoğunlukla  alt bölgelerde bulunan ve genellikle rengi sarı olan, bazı son model araçlarda kırmızı   renkte yanan, şekli motora benzeyen lambadır. Adı arıza lambası olarak ta geçer. Motor arıza lambasının temel görevi motorda ters giden şeyleri göstermektir. Araçlarda motor arıza lambasının yanması bir çok farklı değişkenden kaynaklanıyor olabilir. Bazıları çok masum bazıları ise aracınız için tehlikeli ve daha büyük arızaların habercisi olabilir. Motor arıza lambası araçlar ilk çalıştırıldığında yanar. Ancak lambanın bu sırada yanması araçta herhangi bir motor arızası olduğunu işaret etmez. Bu sırada yanan lamba sadece kontrol amaçlıdır ve lambanın çalışıp çalışmadığı hakkında bilgi verir. Araç çalıştırılırken eğer bu lamba yanmıyor ise bir arıza var demektir ve bu arıza bir an önce giderilmelidir.

Motor arıza lambası neden yanar?
Arabanın  oksijen algılama sensörü ve yakıt sensöründe problem olduğu zaman bu lamba yanar. Eğer sürüş halinde bu lambanın yandığını görürseniz, panik yapmayın. Uygun bir yerde durun. Hava filtresinin üzerinde ve motorun üzerinde bulunan sensörleri yerinden çıkan yada oynayan var mı diye kontrol edin. Her hangi bir yerinden çıkan yada oynayan yoksa ve problem halen devam ediyorsa aracınızı mutlaka servise götürün. Motor arıza lambası başka sebeplerden dolayı da yanıyor olabilir. Bunlardan bazıları, benzinli araçlarda kötü yakıt kullanımı, kızdırma bujilerinin biri veya daha fazlasının çalışmama durumu, LPG'li araçlarda katalitik konvektör arızası olabilir, egzoz ile ilgili bir sıkıntı olabilir.

Motor arıza lambasının yanmasının nedenini net olarak öğrenebilmenin yolu servise başvurmaktır. Serviste yapılan bilgisayarlı tarama sorunun nerenden kaynaklı olduğunu net olarak gösterir. Burada önemli olan araç hareket halindeyken  bu lamba yanıyorsa bu şekilde araba çalıştırılmamalı hemen tamirciye veya servise başvurulmalıdır.